Levent Köprülü

Japonya’nın önde gelen otomotiv üreticileri, bir yandan elektrikli araçlara geçiş sürecini devam ettirirken, diğer yandan da içten yanmalı motorlar için “daha çevreci yakıt alternatifleri” üzerinde çalışmak amacıyla bir “koalisyon” oluşturdu

Bir yandan pandemi nedeniyle artan bireysel ulaşım talepleri diğer yandan da iklim krizi ve buna bağlı kısıtlamalar, elektrikli araçlara geçiş konusundaki çabaları hızlandırırken, “bitti” denilen içten yanmalı motorlara yönelik çalışmaların aralıksız sürdüğünü belirtmekte fayda var. Nitekim Japonya’nın önde gelen otomotiv üreticileri, adeta bir “koalisyon” kurarak, elektrikli araçlara yönelik süreç devam ederken içten yanmalı motorlar için de alternatif çevreci yakıt olanaklarını araştıracaklarını duyurdu.

Toyota’nın başını çektiği, Subaru ile Mazda gibi üreticilerin de yer aldığı koalisyonun hedefi, “sıfır karbon emisyonu”na gidiş sırasında içten yanmalı motorları da

Şirketin başkanı, Traction Avant gibi devrim niteliğinde bir araç çıkartan markadan, bu kez de yine ses getirecek ucuz bir halk otomobili istiyordu. İstediği otomobili de basitçe “şemsiye altında dört tekerlek” diye tanımlıyordu... 2CV, işte bu fikirle ortaya çıktı, ama...

Dünyanın en ikononik otomobillerini bir araya toplasanız, onun tasarımını gördüğünüzde kesinlikle içinizde bir şeyler kıpırdamaya başlar. Zira şirindir, patlak gözleri (farları) sayesinde “evlat edinilecek otomobil” diye geçirirsiniz içinizden. Tıpkı VW Beetle ya da ilk çıkan MINI gibi... Ancak kendisi, “sadece sevimli olması, evin orta yerine getirilip sevilmesi” için yapılmamıştı.

Onun yapımındaki ana fikri, o dönemde Citroen’in başında bulunan Pierre Boulanger vermişti: “Şemsiye altında dört tekerlek.” Yani çiftçiler ve kentliler için oldukça pratik, hafif, rahat ama aynı zamanda köy yollarında “bagajındaki sepette bulunan bir tek yumurtayı bile kırmadan taşıyacak”, ekonomik, düşük bakım giderli

Çip üretiminde arz yetersizliği, çelik fiyatlarında artış, lojistik derken, otomotiv endüstrisi nur topu gibi yeni bir probleme daha kavuştu! Çin’in daha az magnezyum üretmesi, otomotivde ciddi problemler doğurabilir

Pandemi dönemi ve sonrasında ortaya çıkan problemler henüz daha giderilememişken, dünya otomotiv endüstrisi “nur topu gibi” yeni krizlerle sarsılıyor. Nitekim çip üretiminin yetersiz olması, başta çelik olmak üzere hammadde fiyatlarının artması, lojistik ve konteyner konusunda sıkıntılar çıkması derken, bu kez de otomotivde magnezyum sorunu baş gösterdi.

Deutsche Welle’nin (DW) haberine göre, alüminyum içerikli alaşımların üretimi için gerekli çok önemli bir malzeme olan ve otomotiv endüstrisinde de ciddi yere sahip magnezyumda, Çin kaynaklı bir sorun başlamış durumda. Hafif olmasına karşın alüminyumun dayanıklılığını artıran bir metal olan magnezyumun en büyük tedarikçisinin Çin olduğu belirtilen haberde, bu ülkenin, enerji sıkıntısı yaşadığını gerekçe

Otomotiv tarihine gömülen marka sayısı, özellikle 2008 krizi sonrası ciddi şekilde artış göstermişti. Ben de size, ilk etapta aklıma gelen ve “Keşke yaşasalardı” dediğim markalardan birkaçını hatırlatayım istedi...

Markalar ve üreticiler açısından otomotiv tarihi, adeta bir mezarlık şeklinde. Zira tarih, pek çok “ölü” markayla dolu. Özellikle otomobilin giderek popülerleştiği 1900’lu yılların başından itibaren “halkın gözdesi” ya da “en çok satan” olma hedefiyle yola çıkan, ancak nefesi yetmeyen üretici ve markaların sayısını ben bile bir çırpıda sayamam size. Bununla birlikte, 2007-2008 yılları arasında hızla elenen markalar bulunduğunu ve bazılarının arkasından “salya sümük” olanlar bulunduğunu harıtlatmakta fayda var.

Mesela kim unutabilir muhteşem “Firebird”ün üreticisi “Pontiac”ı ya da “ağırbaşlı” modelleriyle gönüllerde taht kuran ancak yok olmaktan kurtulamayan “Oldsmobile”, son dönemde Ford ile ortak modelleri nedeniyle gözden

Mobil takip sistemleri üzerine uzman Arvento, sadece araç takip şirketi olmadığını, geliştirdiği sistemlerle aynı zamanda kişi ve nesne takibinin yanı sıra yangınla mücadelede de rol oynuyor

Günümüzde filolar, araç kiralama şirketleri ve bireysel kullanıcılar tarafından tercih edilen araç takip sistemleri giderek yaygınlaşıyor. Ancak Arvento Genel Müdürü Özer Hıncal, sadece “araç takip şirketi” olmadıklarını, araçların yanı sıra çocuk ya da yaşlıları, nesneleri de takip edebilen sistemler geliştirdiklerini hatta orman yangınlarıyla mücadelede de yer aldıklarını anlatıyor.

Türkiye’de geliştirip ürettiği bu teknolojileri üç kıtaya ihraç ettiklerini belirten Özer Hıncal, sistemlerinin en önemli müşterilerinin doğal olarak filo ve kiralama şirketleri olduğunu dile getirdi. Bunun yanında farklı sistemler de geliştirdiklerinin altını çizen Hıncal, en hayati örneğin, geçtiğimiz yaza damgasını vuran orman yangınları olduğunu vurguladı. Son yangınlarda kendi geliştirdikleri “Yangın Yönetim Sistemi”nin de

Doğu Almanya’nın önemli otomobillerinden biriydi. Zira Doğu Almanların satın alabileceği düşük bütçeli tek model de buydu. Uğruna yıllarca sıra beklenen bu “efsane”, iki Almanya’nın birleşmesinden bir süre sonra öldü! Ama efsanesi sürüyor...

Ambargolar altında yaşamını sürdürmeye çalışan komünist Doğu Almanya’da, ilginç bir otomobil sanayii vardı. Bir dönem, sonradan Doğu Almanya sınırları içinde kalan DKW ve Horsch fabrikaları, sonradan bu küçük ülkenin otomobil endüstrisinin “temelini” oluşturacaktı. Zira üretilen otomobillerin çoğu, markalardan bağımsız olarak sadece DKW’nin bıraktığı “iki silindirli iki zamanlı motor teknolojisini” kullanıyordu. Bu yüzden de Doğu Alman otomobili denildiğinde, akla hep, arkalarından yağ dumanı çıkartan araçlar geliyordu.

Trabant da, işte bu “dumanı üzerinde” otomobillerden biriydi. Batı dünyasının ortasında olmasına rağmen komünist rejimi benimsediği gerekçesiyle ambargolara maruz kalan Doğu

LeasePlan şirketinin yayımladığı “Kurumsal filolar iklim değişikliğiyle nasıl mücadele edebilir?” raporuna göre, 2050 yılına kadar 17 ülkede içten yanmalı motorlarla donatılmış araç satışı tamamen yasaklanacak

Dünyanın önde gelen oto kiralama şirketlerinden LeasePlan, Kasım ayında İskoçya’nın Glasgow kentinde gerçekleşecek 26. Birleşmiş Milletler (BM) İklim Konferansı “COP26” öncesi “Kurumsal filolar iklim değişikliğiyle nasıl mücadele edebilir?” adlı bir rapor yayımladı.

Rapora göre, Avrupa’da satılan her 10 araçtan 6’sını şirket araçları oluştururken, şirket araçları şahıs araçlarına oranla ortalama 2.25 kat daha fazla yol kat ediyor. 2019’daki yeni şirket araç kayıtlarının yüzde 96’sını benzinli ve dizel yakıtlı araçların oluşturduğuna dikkat çekilen raporda, tüm veriler doğrultusunda elektrikli şirket araçlarına geçişin, “sıfır emisyon” politikalarının gerçekleşmesine önemli ölçüde katkıda bulunabileceği vurgulandı.

Cesur adımlar

Son

Her şeyin olduğu gibi otomobillerin de “parayla satın alınamayanları” var... Nitekim satın alabilmek için sadece yüklü miktarda bir servete sahip olmak yetmiyor, bir de o otomobilin ya da aracın “satılıyor” olması gerekmekte. Çünkü sözünü edeceğimiz otomobillerin “dünyada bir eşi daha yok” ve sahipleri satmadıkça, “ikinci el”e düşmeleri de imkansız!

Otomotiv üreticileri, son 20 yıldır neredeyse arşivlerini karıştırıyor sanki. İklim krizi, küresel ısınma gibi gelişmelere karşılık “çare” diye 1900’lerin başlarında bile kullanılan elektrikli otomobilleri önümüze koyarken, “tamamen kişiye özel” diyerek de, yine 1930’lardan 1970’lere kadar irili ufaklı karoseri firmaları tarafından yapılan yöntemleri günümüze uyarladılar. O irili ufaklı firmalar, zamanında Lamborghini, Ferrari, Pagani, McLaren ya da Aston Martin’le rekabet edemeyip tarihe karışırken, “eşsiz otomobiller üretme” fikrini de bu firmalara kaptırdılar.

Bugün süper ve hiper otomobil