Levent Köprülü

Tüketicilerin özellikle 2. el araç alımı konusunda beklemeye geçtiğini söyleyen Cardata Genel Müdürü Yalçın, kasım ayından itibaren talebin kademeli olarak artacağını öngördüklerini kaydetti

Otomotiv pazarında tedarik sorunlarından kaynaklı “sıfır” araç bulunurluğu sorunu devam ederken, 2. el araç pazarı da geçtiğimiz ayların aksine durgun günler yaşıyor. İkinci el araç sektörüyle ilgili değerlendirmelerde bulunan Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, tüketicilerin şu anda bir bekleme sürecinde olduğunu, sıfır araç tedarikindeki sıkıntıların uzama sinyalleri doğrultusunda kasım ayından itibaren 2. elde hareketlenme olabileceğine dikkat çekti.

2. el araç fiyatlarının şu anda rayına oturduğunu belirten Yalçın, “Temmuz ve ağustos aylarındaki kısmi hareketlilik eylül ayından itibaren belirli bir çizgiye geriledi. Ekonomik nedenlerden ötürü tüketiciler 2. eldeki satın alma ihtiyaçlarını biraz öteledi ve beklemeye geçti. Bu durum ise 2. elde

2000 yılında üretimi sona ermesine karşın Türkiye’de halen sevilen ve kullanılan bir araç olan Renault 12, başlarda önden çekişli olmasıyla yadırgansa da, özellikle yokuşlardaki performansı ve dayanıklılığıyla “dağ keçisi” olarak anıldı. Türkiye dışındaysa hem cefakardı hem de bazı ülkelerin otomobil hayallerinin gerçekleşmesini sağlamıştı

Yıl 1971’in Mayıs ayıydı. Yani Fransa’da piyasaya çıkmasının üzerinden henüz iki yıl geçmişti... Otomobil henüz üretilmeye başlanmamış olsa da şubat ayından beri sıraya yazılanlar vardı. O zamanki Genel Müdür Mehmet Atsan dahil, Oyak Renault fabrikasında çalışan hiç kimse günlerdir uyumuyordu. Merak ve heyecan içinde hattan inecek ilk Renault 12’yi bekliyorlardı... En büyük korkuları da, bir aksilik çıkmasıydı... Ama aksilik olmadı ve araç banttan indirildi, kontağı çevrilir çevrilmez de çalıştı. Neredeyse fabrikadaki 368 kişinin tamamı derin bir “Ohh!” çekmişti...

Ancak anlatılanlara göre ortada bir başka problem

Türkiye’ye yeni otomotiv yatırımı geleceğine inandığını söyleyen OSD Yönetim Kurulu Başkanı Yenigün, bunun için özellikle tedarik sanayi açısından teknolojik yatırımların kaçınılmaz olduğunu vurguladı.

Türk otomotiv endüstrisi, bir yandan dünyanın pek çok yerindeki üreticiler gibi Kovid-19 kaynaklı (çip krizi, konteyner sıkıntısı, hammadde fiyatları, lojistik problemleri gibi) sorunlarla boğuşurken, diğer yandan da kendi içerisinde değişen koşullara ayak uydurmaya, mevcut kapasiteyi kaybetmeyip aksine artırmaya çalışıyor.

Honda, geçtiğimiz günlerde 50 bin kapasiteli fabrikasını kapatırken, Oyak Renault da mevcut Megane Sedan’ın yılda 55 bin adet üretilmesi için Karsan ile anlaşmıştı. TOGG tamamen elektrikli araç üretimi için tesis inşasını devam ettirirken, Türkiye’deki bazı fabrikalar kendi içlerinde yeni yatırımların düğmesine bastı bile...

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı Haydar Yenigün, önümüzdeki dönem Türkiye’deki otomotiv sanayinde gelişmeler

Her şeyde olduğu gibi otomobilde de “ya sev ya da nefret et!” kuralı geçerlidir. Yani bir otomobil kimilerine göre çok çekici gelirken, bazılarına göre dünyanın “en garip” ya da “çirkin” nesnesi olabilir. Ben de buradan yola çıkıp, sizlere kataloglarda rastladığım yahut bildiğim “garip” otomobillerden “ortaya karışık” bir şey çıkarttım. Elbette “gariplikler” bunlarla sınırlı değil ve unutmayın ki “garip ama gerçek” otomobiller onlar...

Tesla Cybertruck

Ondan bahsetmeden olmazdı tabii. Modern dünyanın “garip yadratığı” olan Cybertruck, Elon Musk’ın fikirlerinden biri. Hatta herkes onu Musk’ın bir restoran peçetesine kendi çizdiğini sanıyor. Bir, iki, hatta üç elektrik motoruyla donatılabilen Cybertruck, 0-100 km/s hızlanmasını 2.9 saniyede tamamlayabiliyor. Üstelik bir Porsche ya da Lamborghini olmasa da...

Reliant Robin

Anadol’un yaratılmasında yardımcı olan Reliant’ın İngiltere’de çok sevilen modeliydi Robin. İnsanlar onunla muhteşem sürüşler

Türkiye’de hibrit araçlara olan ilgi her geçen gün artarken, karbon ayak izini düşürmek isteyen şirketler de filolarını hibritlerle yenilemeye başladı... Bu konuda bankaların ciddi atakta olduğu belirtiliyor

Özellikle son yıllarda küresel ısınma ve çevre konusunda farkındalığın artması, dizelin avantajının giderek azalması (hatta bazı ülkelerde yasaklanması) gibi etkenler, kullanıcıları hibrit otomobillere yöneltmeye başladı. Benzer bir yönelim Türkiye’de de dikkat çekerken, satışların hızla arttığı gözleniyor.

Nitekim Ağustos ayında 3 bin 229 adet hibrit otomobil satılırken, satışları bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 177.4 artış kaydetti. Yılın ilk 8 ayındaysa hibrit satışları yüzde 218 gibi yüksek seviyede artarak 32 bin 885 adede ulaştı. Hibritlerin pazar payı bu dönemde 5.1 puan artarak yüzde 3.2’den yüzde 8.3’e yükseldi. Kabaca bakıldığında, Türkiye’de otomobil satın alan her 100 kişiden 8’i hibriti seçmiş oldu.

Bireysel müşterilerin yanı sıra özel şirketler, kamu kurumları ve

Otomotiv dünyası, her zaman “akıllı uslu” tasarımlara ev sahipliği yapmamıştır elbette. Tıpkı Picasso gibi tasarımda da delilik ile dâhilik arasında gidip gelen tanınmış isimler var... Hatta onlar, sizlerin çok da bildiği, hatta gördüğü araçlara da hayat verdi...

Bazı araçlar vardır ki, sadece kullanılmak için değil, bugünlerin ağızlara dolanan cümlesi gibi “Anasını satayım içimden geldi!” mantığıyla yaratılmıştır. Kimisi yollara bile çıkmaz, kimisi de yıllar geçtikten sonra adeta bir sanat eseri gibi satılır, koleksiyonların vazgeçilmezi olur...

Colani, hayatı boyunca yaptığı tasarımlarda yuvarlak hatlardan şaşmadı. Birçok otomobili de markalar değil, adeta kendisi tasarladı. Tasarımlarının arasında Ferrari, Corvette bile var...

Peki bunları kimler yaratır? “Otomotiv dünyasının Picasso’su” diye nitelenen, dâhilik ile delilik arasında gidip gelen, otomobillere ya da diğer araçlara standart insanlardan “daha farklı gözle” bakan insanlar elbette... İşte bu hafta, sizlere o “tasarım delileri”nden

Yaklaşık 6 yılı aşkın süredir Ford Motor Company bünyesinde görev yapan Türk tasarımcı Ege Argüden de, “kıdemli tasarımcı” unvanına yükseldi. Argüden, böylece ABD’li şirketin önemli Türk tasarımcıları arasına katılmış oldu

Yıllar önce Amerika’da tasarım konusunda öğrenim gören ve Porsche’nin efsanevi modeli 911 için tamamen fütüristik bir yorum getirerek adından söz ettiren Ege Argüden, yaklaşık 6 yıldır dış tasarım konusunda çalıştığı Ford Motor Company’de “Kıdemli Tasarımcı” (Senior Designer) unvanına yükseldi. Argüden,

böylelikle tıpkı Murat Güler gibi ABD’li otomotiv devinde önemli işlere imza atan kıdemli Türk tasarımcılar arasına katılmış oldu.
Bitirme projesi olarak Porsche’nin efsanevi modeli 911 için getirdiği fütüristik yorumla, adını bu modelin tarihini anlatan bir kitaba sokmayı da başaran Argüden, geçtiğimiz aylarda tanıtılan ve ABD pazarında popüler olan Ford Explorer’ın yeni Timberline versiyonunun tasarımında önemli rol oynamıştı.

Bugatti

Yeni filmiyle sevenlerinin karşısına çıkmaya hazırlanan James Bond, giysileri, karizması, aksiyonlarının yanı sıra otomobilleriyle de isim yaptı. “Aynen yaratıcısına çekmiş” diyebilirim...

Her ne kadar sert mizaçlı, para harcamaktan kaçınmayan, kullandığı hiçbir araca acımayan, ajanlık içgüdüleriyle gerektiğinde tezgâh kuran James Bond, artık kabul edelim ki, tüm dünyanın “gerçekmişçesine” kabullendiği bir kahraman. Maazallah hayatını kaybetse ardından “lokma dökecek” çıkar mı bilemem ama “Arkadaş hayat ona güzeldi, kullanmadığı otomobil, hayran etmediği kadın kalmadı” diyenler olacağı ihtimali daha fazla gibi geliyor bana... Zira bu film serisine, 1952’den beri neredeyse tek bir yaş bile almamış Bond’un yaşlılığını göremeden veda edebilir yapımcılar, o da muamma tabii...

Şaka maka, sanırım “Ölmek İçin Zaman Yok” (resmi olarak) 25. film olacak. Çekimleri geçen yıl biten film, (henüz kendisi bu işe el atmamış olsa da) koronavirüs salgını nedeniyle ancak bu yıl