Levent Köprülü

Otomotiv üreticileri bir yandan elektrikli modeller geliştirerek yeni döneme hazırlık yaparken diğer yandan da mevcut fabrikalarını "değerlendirmenin" yeni yollarını arıyor. Örneğin fabrikada yenilenmiş 2. el araçlar gibi...

Tüm dünyada otomotiv şirketleri, "mecburiyetten ötürü" elektrikli araçlara yönelik yatırımlarına hız verirken, içten yanmalı motorlara sahip araçlar üreten mevcut tesislerinin geleceğini de düşünmeye çalışıyor. Nitekim bazı markalar, bir süre daha içten yanmalı motorların yanı sıra hibrit teknolojili araçların üretimini sürdüreceğini açıklasa da, bir kısım markalar, tesislere farklı görevler vermeye hazırlanıyor.

Çip kriziyle birlikte yeni otomobil arzının düşük kalması, buna karşılık pandemi nedeniyle bireysel ulaşım taleplerinde yaşanan artış, biliyorsunuz ikinci el otomobil satışlarının artmasına neden olmuştu. İşte otomotiv şirketleri, tam da bu konuda kendilerine bir kazanç yolu olabileceğini düşünerek, buraya yatırım yapmaya başladı. Bugüne kadar Mercedes, BMW, Porsche, Jaguar

Motosikletler ile otomobillerin "anlaşamadığı" yönündeki yaygın inanışın, "sürücüler dışında" pek de geçerli olmadığını söylemem gerekiyor. Zira yıllardan beri "bedeninde motosiklet motoruyla doğmuş" ya da güç alan otomobiller var...

Türkiye dahil dünyanın pek çok ülkesinde motosiklet ile otomobiller arasında "kediyle fare misali" bir anlaşmazlıktan söz edilir durur. Elbette bu "orman efsanesi"nden çok, her iki taşıtın da sürücülerinden kaynaklanan bir durumdur. Yani bir motosikletin otomobilden dert yandığı ya da otomobilin motosikletin ardından "Olmasaydı da olurdu!" gibilerinden dedikodu yaptığı görülmedi henüz!.. Hatta bu ikili, kimi zaman öyle "sıkı fıkı" olmuştur ki, birbirlerinin "ayrılmaz parçaları" haline gelmişlerdir...

İngiliz otomobil üreticisi Caterham, halen popüler olan “Super 7” modelini yıllar içinde farklı motor seçenekleriyle üretirken, bir de Suzuki “Hayabusha” motorlu versiyon da çıkarttı. 6 ileri sıralı vites kutusuna sahip otomobil, Hayabusha motorunun verdiği ağırlık avantajı,

Otomotiv üreticilerinin de keşfettiği “yıldönümü kutlaması” geleneği, ortaya güzel şeyler çıkmasına da vesile oluyor... Kimi zaman bazı markalar, eski modellerinin ya da önemli günlerinin kutlaması için kuru bir bülten yayınlarken, kimisi da anlı şanlı konseptler, özel seriler çıkartıyor...

Dünyanın en hassas olaylarından biri, kuşkusuz “yıldönümü”dür. Evet, yanlış duymadınız, kesinlikle yıldönümü kutlaması ya da anması... Yıldönümü, genelde insanlar arasında “anma” ya da “kutlama” şeklinde gerçekleşirken, bu gelenek, otomotiv şirketlerinde “kuru bir basın bülteni yollama”, (genelde Türkiye’de) “özel indirim kampanyası düzenleme”, “özel seri çıkarma” yahut “çok özel bir konsept üretme” olarak karşılık buluyor. Mesela ben, yıllar önce üretilmiş, “efsane haline gelmiş” ancak üretimi son bulmuş bir model için “mezarı başında anma” yapıldığına rastlamadım. Yahut

Avrupa'da sattığı araçların emisyonunu 2035'e kadar bugüne oranla neredeyse yüzde 100 düşürmeye hazırlanan Toyota, model yelpazesinin çok daha büyük oranda elektrikli ve elektriklendirilmiş araçlardan oluşacağını anlattı

İklim değişikliğinin hızlanması ve bireysel ulaşım ihtiyaçlarının artmasıyla pek çok ülke ve otomotiv üreticisi, planlarını revize ettiğini, çeşitli kısıtlamalara ve kurallara yönelik çalışmalarını hızlandırdığını açıklamıştı. Örneğin Jaguar 2025, Opel 2028, Ford ise 2030 yılından itibaren Avrupa'da tamamen elektrikli araç satacağını bildirmişti. 

İşte Toyota da Avrupa'da bu konuda izleyeceği stratejiyi Brüksel'de otomotiv gazetecilerine bir "forum" aracılığıyla anlattı ve adeta "Her şey çok daha elektrikli olacak!" mesajını iletti. Avrupa'da sattığı araçların emisyon seviyelerini 2035’e kadar bugüne oranla neredeyse yüzde 100 düşürme konusunda hazırlıklarını yapan Toyota, model yelpazesinin çok daha büyük oranda elektrikli ve elektriklendirilmiş araçlardan oluşacağını anlattı.

Pandemiyle birlikte değişen alışkanlıklar ve insanların e-ticareti adeta “patlatması”, otomotiv üreticilerine yeni kulvar açtı. Üreticiler, e-ticaret firmalarıyla birlikte özel dağıtım araçları geliştirip üretmeye yöneldi

Tüm dünyayı etkisi altına alan ve yaklaşık iki yıllık bir zamanda insanlığın alışkanlıklarını, hayatını değiştiren Kovid-19 pandemisi, etkisini sürdürürken, pek çok sektörü de farklı yönlere götürdü. Nitekim, dünyanın pek çok ülkesinde e-ticaret kavramı alışkanlıklar arasına eklenirken, bu konuda çalışan firmaların sayısını ve “gereksinimlerini” artırdı, artırmaya da devam ediyor.

Yemek dahil neredeyse tüm ihtiyaçların e-ticaret siteleri üzerinden satın alınmaya başlaması, elbette otomotivi de yakından ilgilendiriyor. Nitekim söz konusu e-ticaret şirketleri, satın alınan ürünlerin depolarından ya da fabrikalarından tüketicilerin ayağına kadar ulaşabilmesi amacıyla farklı ve verimli ulaşım çözümleri arıyor. Kimisi, piyasadaki mevcut araçları satın alarak ya da

Dünya otomotiv tarihi, maalesef bir dolu başarılı modelin yanı sıra “onun yarısı kadar” da olsa “çuvallamış” modelle dolu. Üstelik bu başarısızlıkların mimarları arasında, bugün dünyanın en başarılı modellerine de imza atanlar da var, yok olup gidenler de!

İnsanlar, her zaman başarılı şeylere imza ataracak diye bir kural yok şu dünya üzerinde... Elbette başarılarıyla gurur duyan, servetine servet katanların yanında başarısızlığa uğrayıp da, bundan “pahalı” ders çıkaranlar da mevcut... Otomotiv tarihi de, bu tür onlarca hatta yüzlerce başarısızlıkla dolu. Bunların bir kısmı yanlış stratejiden kaynaklanırken bir kısmı da “hatalı kurgulanmış modeller”in bir sonucu. Hatta bu başarısızlıklara imza atanlar arasında, şimdilerde oldukça başarılı modelleri piyasaya sunup, çok da “başarılı hareketler” yapmıyor değil... Buna büyüklerimiz genelde “Olmadı vesselam, canın sağolsun!” der geçer. Tabii yanlışlıklar old uğunda da “Ne yaptın be abiii!” en popüler tepkidir ama bize özeldir, karıştırmayalım. Zira, örneğin

Otomobil ve hafif ticarilerin yanı sıra ağır ticari araç üretiminde de dünyanın önde gelen ülkeleri arasında yer alan Türkiye, geçtiğimiz hafta “Made in Turkey” otobüs ve kamyonlarla gururlandı

Sadece otomobil ve hafif ticaride değil, ağır ticari araçlar ve otobüs üretimi konusunda da hem dünyanın hem de Avrupa’nın önde gelen üslerinden biri olan Türkiye, geçtiğimiz günlerde bu sınıfta gurur verici haberler aldı. Nitekim Türkiye’de üretilen otobüsler, Temsa’nın açtığı yolu izleyerek Amerikan pazarına ihraç edilmeye başlanırken, kimisi de tasarımları ve özellikleriyle “Avrupa birincisi” olarak bizi gururlandırdı. Tabii bu gururun, yakın zamanda otobüs ve ağır kamyon ihracatında artışları da gündeme getirmesi olası. İşte, o haberler:

Bu kez de Fransa’ya girdi

Ford Otosan’ın ağır ticari araç markası Ford Trucks, büyümesine Portekiz, İspanya, İtalya, Belçika, Lüksemburg ve Almanya’daki distribütör atamalarının ardından Fransa’yla devam ediyor. Avrupa

Her otomotiv markasının arkasında, sırf bu iş için kurulmuş şirketler vardır diye bir şey yok. Zira bugün bile modellerini ağzımız açık izlediğimiz markalar, aslen farklı işlerden gelen şirketlerce üretilmiş...

Otomotiv deyip geçmeyin... Tarihi bir hayli zengindir zira. Otomobilin icadından bu yana yüzlerce, hatta binlerce irili ufaklı markaya ev sahipliği yapmış bir tarihten söz ediyorum. Üstelik de, otomotiv dünyasından geçip giden ya da halen faaliyette olmayı başaran markaların tamamı, sadece ve sadece otomobil, ticari araç üreterek başlamamış bu maceraya... Deyim yerindeyse “anasının karnından otomotivci doğmamış” bir çoğu. En iyi tanıdıklarınız bile...

İşte bu hafta, tam da bu konunun üstüne parmak basmaya karar verdim! Artık “parmak basmak” diye bir şey kaldı mı bilemiyorum, lafın gelişi onu gerektirdi...

Üstte “En iyi tanıdıklarınız bile...” gibi bir şey yazıp da, sizde “biraz gizem” uyandırabildim mi bilemiyorum ama eminim yazacaklarımın bazılarını siz de ilk kez duyuyor olabilirsiniz. Hadiii amaaa, biraz heyecan, eller havaya