Levent Köprülü

TOKKDER Yönetim Kurulu Başkanı İnan Ekici, araç bulunurluğu sorununa karşın 2022’yi bir önceki yıla göre küçük de olsa büyümeyle kapatacaklarını, gelecek yıl da benzer bir büyüme olabileceğini dile getirdi.

Otomotiv pazarında arz talep dengesinin bozulması nedeniyle, bu yılın ilk 9 ayında araç kiralama sektörünün de ciddi şekilde etkilendiğini kaydeden Tüm Oto Kiralama Kuruluşları Derneği (TOKKDER) Yönetim Kurulu Başkanı İnan Ekici, gerek uzun gerekse de kısa dönemli kiralama yapan şirketlerin araca ulaşımında aksaklıklar yaşandığını belirtti.

Büyüme potansiyeline rağmen, arzu edilen araç filosu büyüklüğüne ulaşılamadığını, buna rağmen bu yılın ilk 9 ayında filo kiralama sektörünün araç parkında küçük de olsa yukarı yönlü bir hareket gerçekleştiğini anımsatan Ekici, “Sektör, yılın ilk 9 ayında 22 milyar 100 milyon TL’lik yeni araç yatırımı yaparak 44 bin 500 adet aracı filosuna kattı. Sektörün aktif büyüklüğü ise 72 milyar 100 milyon

İlk kez 2014 Paris Otomobil Fuarı’nda konsept olarak gösterilen C-HR, iki yıl sonra üretime geçmiş ve C-SUV segmentine daha önce hiç olmadığı kadar heyecan getirmişti. Toyota’nın, ilk defa tüm yeniliklerini paylaştığı “2022 Kenshiki Forum”da gösterdiği “C-HR prologue” da, Adapazarı’nda üretilen C-HR’ın yeni neslinin ipuçlarını gözler önüne serdi.

C-HR’ın DNA’sına sadık kalınarak geliştirildiği belli olan C-HR prologue, daha sofistike bir tasarıma kavuşmuş. C-HR prologue, daha büyük jantları, daha kısa ön-arka çıkıntıları ile sportif görünen araç, içerideki yaşam alanının artırılmasıyla da daha fazla pratiklik sunuyor.

Toyota C-HR prologue, aynı zamanda Toyota’nın karbon nötr hedefi için de önemli bir adım atarak C-SUV segmentine daha geniş elektrifikasyon seçenekleri getiriyor. Tam hibrit versiyona ek olarak Avrupa’da montajlanan bataryaya sahip plug-in hibrit seçeneği de olacak. Böylece Toyota’nın elektrikli, tam hibrit, şarj edilebilir hibrit ve yakıt

İngiliz John Dodd’un Canavar’ı, ülkemizde belki pek bilinmez. Ancak 1970’lerden bu yana Avrupa’da ve hatta Amerika’da ciddi üne sahip. Üstelik rekortmen...

Otomobil denilen şey, genelde insanları bir noktadan diğerine götüren araçlardır filan, falan... Ancak herkes için, her zaman böyle değil tabii... Evin bir bireyi, özgür hissetmenin yolu, üzerine titrenen değer, terapi gibi bir şey ya da her ne ise! Kısacası kimimiz için bir taşıttan, gereksinimden, cansız bir eşyadan daha fazlası olabilir. Vezir de eder, rezil de, lord da!..

“Canavar” (The Beast) ise, aynı anda sahibini güç durumlarda bırakmış ama bir o kadar da ün katmış bir otomobil. 1960’larda Paul Jameson’ın fikriyle şekillenmiş, John Dodd tarafından sahiplenilmiş, bugüne kadar başından geçen sayısız olaya ve değişime rağmen ayakta kalmış bir fenomen, rekortmen. Çünkü bir zamanlar, Guinness Rekorlar Kitabı’na “Dünyanın en güçlü otomobili” olarak girmeyi başarmış.

Peki bu otomobili bu denli özel kılan şey ne? Hem

Bursa’da kurulu Oyak Renault fabrikasının gelecek 10 yılına ilişkin stratejisinin belirleneceği görüşmeler sürdüğü, yeni plan ve kararların Şubat ayından itibaren açıklanabileceği belirtiliyor.

Türkiye’nin en büyük otomotiv üreticilerinden biri olan Oyak Renault’nun gelecek 10 yılda izleyeceği yola ilişkin görüşmelerin sürdüğü, alınan kararların, önümüzdeki Şubat ayından itibaren sırasıyla açıklanmaya başlanacağı bildirildi.

Renault Group Türkiye CEO’su ve Oyak Renault Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Doğu, Türkiye’de üretilecek yeni modeller ve daha birçok konu üzerinde çalışmalarının sürdüğünü kaydederek, “Biliyorsunuz otomotiv üreticileri bugünden daha yarına karar veremez, çok büyük yatırımlar bunlar. Bütün seçenekleri masaya yatırdık, önümüzdeki yıllar için hepsini değerlendiriyoruz. ‘Hangisi şirketimiz ve Türkiye için iyidir’ diye... Onlar üzerine çalışmalarımızı tamamladığımız zaman seve

Türbin motorlu otomobil denemeleri pek çok kez yapıldı. Ancak ilk örneklerinden biri, İtalyan Fiat’ın imzasını taşıyordu. 250 km/s hıza çıkabiliyordu ama motorun yarattığı ısı sürücüsünü eritebilirdi...

İnsanlar 20. yüzyıl başlarında, uzaya gitme fikrini Leonardo da Vinci’nin uçuk projelerinde ya da Jules Verne’in “Ay’a Seyahat”inde filan hayal ederken, otomobil üreticileri bunun “havada değil de yerde” nasıl gerçekleşebileceği üzerinde kafa patlatmaya başlamıştı. Özellikle İtalyanlar için “yollarda uçabilecek” otomobiller geliştirme fikri bir saplantı haline gelmişti diyebilirim. Nitekim bu fikrin öncülerinden biri olan 1917 model Fiat Botafogo, uçak motoru takılmış deneysel araçların önde gelen örneklerinden biri olarak adını yazdırmayı başarmıştı.
Ancak 2. Dünya Savaşı sırasında Almanların “Heinkel He-178” uçağına ilk kez jet motoru yerleştirmesi ve bu teknolojinin ünlü “Messerschmitt Me-262”de kullanılması oyunu, hatta hayalleri değiştirdi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı kararıyla şehirlerarası karayollarında yolcu ve eşya taşımasında kullanılan taşıtlarda kış lastiği takılmasını zorunlu kılan “kış lastiği uygulaması” 1 Aralık’tan itibaren başladı. 1 Nisan 2023’e kadar 4 ay boyunca devam edecek uygulamada, kurala uymayan araçların sürücülerine 1152 lira ceza kesilecek.

Lastik Sanayicileri ve İthalatçıları Derneği (LASİD), güvenli ve akıcı bir trafik için sadece zorunluluk kapsamında olan ticari araçlarda değil tüm araçlarda kış lastiği kullanılmasını önerdi. LASİD Genel Sekreteri Erdal Kurt, “Kış lastikleri iklimsel değişimler nedeniyle farklılık gösteren hava koşulları ve buna bağlı olarak değişen yol durumlarına karşı sürüş ve can güvenliğine katkıda bulunur. Kış lastiği, + 7 derece altındaki sıcaklıklarda sertleşmeyerek yere tutunma özelliğini korur ve ıslak, çamurlu veya karlı yüzeylerde sürüş emniyetini artırır. Bu özellikleri nedeniyle hava ve yol şartlarından kaynaklanabilecek olası risklere karşı ortak trafiğin güvenli ve akıcı olmasına katkı sağlar”

Avrupa’da şiddetini artıran lojistik krizi, bir yandan üreticileri zora sokarken diğer yandan da yaratıcı çözümlere zorluyor. Stellantis Grubu, Fransa’daki bayilerine “Gelin, isterseniz araçlarınızı kendiniz alın!” alternatifi sunuyor.

Çip, Ukrayna savaşı, enflasyon, hammadde fiyatları gibi problemler arasında sayılan “lojistik problemi”, özellikle Avrupa’da yeniden kendisini hissettirmeye başladı. Nitekim Fransa, Çin ve Kore’de bazı üreticiler, ürettikleri araçları dağıtmakta ve ihraç etmekte zorluklar yaşarken, arada “cin fikirler” de üretmek durumunda kalıyor. Bünyesinde önemli markaları bulunduran Stellantis Grubu’nun Peugeot ürettimi yaptığı Sochaux fabrikası da, lojistik problemleri nedeniyle önemli sıkıntılar yaşayan tesislerden. Peugeot 3008 ve 5008 SUV modellerinin üretildiği fabrikada yeni araçların sevk edilmesinde yaşanan problemler nedeniyle fabrikanın bantlarından inmiş binlerce 3008’in gerek tesis otoparkında gerekse de fabrikanın dışında bekletildiği kaydediliyor.

Nedenler muhtelif

Stellanti

Sovyet döneminin popüler markasıyken iflas eden Moskvich, şimdilerde Ukrayna savaşı nedeniyle yeniden “dirildi.” Zorlu yollardan geçen marka, yaşamı boyunca pek çok kez tökezledi...

Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği ya da kısaca SSCB başta olmak üzere, “Demir Perde” olarak ünlenen komünist rejimlerle yönetilen ülkelerde bir otomobil sahibi olmak, gerçekten de büyük bir olaydı. Nitekim pek çoğunda “bireysel sahiplik” neredeyse “hayal” denilebilecek bir olayken, şanslı olup da imkan bulanlar da gidip köşedeki bayiden satın alamıyordu. Hele de 50-60 marka arasından birini seçmek, o aracı farklı donanımlarla “kişiselleştirmek”, haşa mümkün bile değildi. “Deli bu, deliii!” derlerdi adama...

Özellikle 1940’larda SSCB’de de çok az sayıda otomobil markası bulunuyordu. En büyükleri de GAZ (şimdilerde özel sektörde), AvtoVAZ (yani Lada) ve AZLK yani bilinen adıyla Moskvich (Moskviç’ti) kuşkusuz. ZIL, ZAZ, UAZ ve Izh ise biraz daha küçük