Levent Köprülü

OYDER Başkanı Mersin, şu an “otomotivde bulunurluk ve çip konusunda ciddi bir sorun olmadığını” belirtirken, geçen yıl yaşanan sıkıntıların bu yıl yaşanmadığını kaydetti.

Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği (OYDER) Yönetim Kurulu Başkanı Turgay Mersin, otomotivde çip sorunuyla ilgili durumu daha kötü hale getirebilecek yeni bir gelişme olmadığını belirterek, “Marka ve model bazında firmalara göre değişen bir çip sorunu var ama buna da ‘çip krizi’ demek ne kadar doğru olur, bu da tartışılır. Açıkçası şu anda bulunurlukta da ciddi bir sıkıntı yok” dedi.

AA’ya konuşan Mersin, marka ve model bazında bazı çok spesifik modellerde bir bulunurluk sıkıntısı olabileceğini ancak geçen yıl olan sıkıntıların bugün yaşanmadığını, mevcut durumu hem Avrupa’daki hem de Türkiye’deki üreticilerin hızlı şekilde aşmaya çalıştığını söyledi. Turgay Mersin, aşılamanın hızlı şekilde yapılmasından dolayı önümüzdeki günlerde ticaretin daha da hareketlenmesini beklediğini ifade ederek, “Haziran ayında mayıs ayına göre

Son dönemde, özellikle Kovid-19 salgınıyla birlikte daha fazla adından söz ettiren “ekli araçlar”, insan hayatını tehlikeye sokacak riskler içeriyor...

Yeni tip koronavirüs (Kovid-19) salgınıyla birlikte artan bireysel ulaşım isteği ve çip krizi nedeniyle baş gösteren araç kıtlığı, vergilerde ve fiyatlarda meydana gelen fahiş artışlar, insanları ikinci el araçlara yönlendirdi. Ancak her konuda olduğu gibi bu konuda da ciddi “fırsatçılık” furyası ortaya çıktı ve “ekli araç” diye nitelenen otomobillerin satış adetleri de çoğalmaya başladı. Kaza yapmış ya da pert olmuş araçların gövdelerinin, aynı tip başka kazalı araçlardan sökülen gövde parçaları ve kaynaklama sayesinde birleştirilmesiyle ortaya çıkan “ekli araçlar”, tüketiciler ve sürücüler için çok ciddi risk teşkil ediyor.

Önü 2010, arkası 2015!

Uzmanlar, yükselen fiyatlar ve son yıllarda ikinci el araçlara olan ilginin artmasının dolandırıcıları harekete geçirdiğini,

Elektrikli otomobil modelleri giderek artarken, bu kez de tasarımcılar ve markalar arasında yeni bir rekabet, yeni bir restleşme başladı adeta: Izgaralı mı olsun, ızgarasız mı?

Pandemiyle birlikte hızlanan elektrikli otomobile geçiş çılgınlığı sınır tanımaz bir şekilde sürerken, üreticiler, sahip oldukları markalarla olabildiğince çabuk yeni elektrikli modeller çıkarmak için yarışırken, onları çekici hale getirmek amacıyla tüm hünerlerini gösteriyor. Bu da tasarımcılar arasında, yeni bir rekabetin kapısını açıyor: Izgaralı mı yoksa ızgarasız mı?

BMW’nin yanı sıra General Motors bünyesindeki Hummer, yeni elektrikli modellerini tanıtırken, bu araçlarda kullandığı “ızgaralar” dikkatleri çekmedi değil. Nitekim BMW, “böbrekler” diye nitelediği çift parçalı “ikonik” ızgara tasarımını elektrikli i4 ve ix modellerinde “hayli büyük” boyutlu olarak kullanırken, Hummer, tamamen elektrikli yeni modellerinde markanın vazgeçilmez 7 parçalı ızgarasını “6’ya indirerek” kullanmayı tercih etti.

Türkiye’nin batarya dahil ilk elektrikli ticari araç üreticisi olacak Ford Otosan, Ford’un geçtiğimiz günlerde açıkladığı gelecek planlarında önemli bir misyon üstlenecek.

Geçtiğimiz aylarda, 10 yıl içinde 2 milyar euro yatırım yapacağını açıklayan Ford Otosan, bu çerçevede hazırlıklarını sürdürüyor. Gölcük’teki mevcut tesislerine 80 bin metrekarelik ekleme yapacak, istihdamını da 15 bin dolayına çıkaracak Ford Otosan, yaptığı hazırlıklar ve yatırımlarla Türkiye’nin batarya dahil ilk elektrikli ticari araç üreticisi olmaya hazırlanırken, Ford Motor Company’nin gelecek planlarında da önemli bir rol üstlenmiş olacak. Volkswagen ile ortak hafif ticari araç üretimiyle de birlikte Ford Otosan’ın kapasitesi yıllık 650 bin araca ulaşacak.

Yaptıkları yatırımlar sayesinde Türkiye’ye hem istihdam hem de teknoloji alanında önemli katkı sağlayacaklarını dile getiren Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, Avrupa’nın en büyük ticari araç üretim

Hyundai Assan Genel Müdürü Berkel, “Yılın ikinci yarısında da normalleşmenin getireceği olumlu havayla, yılsonunda toplam pazarın 750 bin adet gerçekleşmesini öngörüyoruz” ifadesini kullandı. Hyundai, model yelpazesine yeni Tucson’u da ekledi

Hyundai Assan, Türkiye’de de hayli popüler olan SUV modeli Tucson’un yeni neslini ülkemizde piyasaya sundu. Yeni Hyundai Tuscon, Türkiye’de 377 bin TL ile 549 bin TL arasında değişen fiyatlarla satılıyor.

Tanıtım toplantısında pazar değerlendirmeleri yapan Hyundai Assan Genel Müdürü Murat Berkel, “Yılın ikinci yarısında da normalleşmenin getireceği olumlu havayla beraber yılsonunda toplam pazarın 750 bin adet gerçekleşmesini öngörüyoruz. Ancak kur seviyelerinin istikrarlı olması ve taşıt kredi faiz oranlarının biraz daha aşağı gelmesi halinde pazarın bu seviyelere ulaşması daha olası diyebiliriz” ifadesini kullandı. Mayıs’ta geçen yıla kıyasla baz etkisiyle beklentilerin üstünde rakamların gelebileceğini aktaran Berkel, haziranda normalleşmeyle artışın devam edebileceğini

Operasyonel araç kiralama sektörü, pandemiye rağmen yılın ilk çeyreğinde 4.2 milyar liralık araç yatırımı gerçekleştirdi. Kiralık araçlarda hibrit ve elektriklilerin payı yüzde 3.6’ya ulaştı.

Tüm Oto Kiralama Kuruluşları Derneği (TOKKDER) Operasyonel Kiralama Sektör Raporu’na göre, filo araç kiralama sektörü, bu yılın ilk çeyreğinde 4.2 milyar TL’lik yeni araç yatırımı yaparak 17 bin 100 adet aracı filosuna kattı. Sektörün araç parkının büyük bölümünü yüzde 82.2 dizel araçlar oluştururken, benzinlilerin payı yüzde 14.2, hibrit ve elektriklilerin payı ise yüzde 3.6’ya ulaştı. Otomatik vitesli araçların oranı ise yüzde 66.7’ye yükseldi.

Rapora göre yılın ilk çeyreğinde 2020 sonuna göre yüzde 3.5 daralan sektörün filosundaki araç sayısı 254 bin adede düştü. Sektörün 2020 sonundaki araç parkı 263 bin adet olmuştu. Söz konusu dönemde sektörün araç parkının yüzde 50.7’si kompakt

Otomotiv markalarının Kovid-19’dan sonraki en büyük sorunu haline gelen çip krizi devam ederken, üreticiler, bundan daha az etkilenmek uğruna donanımlardan kısmaya başladı

Tüm dünyada otomotiv üreticilerinin Kovid-19 pandemisinin ardından en büyük sorunu haline gelen ve üretimde ciddi aksaklıklara ve durmalara neden olan çip sorunu sürüyor. Bu, Türkiye de dahil olmak üzere araç bulunurluğuna olumsuz etki yaparken, markalar buna çözüm bulmak için fikirler bulmaya çalışıyor. Örneğin bazı donanımlardan ve özelliklerden feragat etmek gibi...

Bu konuda çeşitli üreticilerden farklı haberler gelmeye devam ederken, örnekler de giderek artıyor. Nitekim Nissan, özellikle ABD’de ürettiği binlerce aracında navigasyon sistemlerinden bir süreliğine vazgeçerken, Fiat Automobiles çatısı altındaki ABD’li ticari araç markası Ram, “1500” modeli pick up serisinde standart olarak sunduğu akıllı “geri görüş kamerası”nı sunmayı bıraktı. Renault ise, Türkiye’de

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Saydam, otomotiv tedarik sanayinin geçen yılı keyifsiz geçirdiğini söylerken, bu yılın yeni yatırımlarla başladığını, yatırım iştahının arttığını kaydetti

Yeni tip koronavirüs salgınının başlamasının üzerinden bir yıl geçse de, otomotiv sektöründe yaşanan olumsuzluklara her geçen gün yenileri ekleniyor. Pandemi dönemi kapanmaları aşıp, geçtiğimiz yıl Eylül ayında temposunu artırabilen otomotiv sanayi, çip ve çelik krizi gibi olumsuzluklarla da savaşmaya başladı. Bu nedenle dünyada olduğu gibi Türkiye’de de üretime ara vermeler yaşanırken, Türk otomotiv endüstrisinin olumlu bakışını koruduğu belirtiliyor.

Görevini Albert Saydam’a devreden TAYSAD eski Yönetim Kurulu Başkanı Alper Kanca, geçtiğimiz yıl hep olumsuzlukların konuşulduğunu, zor yönetilen bir süreç yaşandığını hatırlatarak “Buna rağmen yıl sonu geldiğinde, baktığımızda, o konuştuğumuz olumsuzluklar kadar kötü bir yıl değildi... Bu kez de böyle olacak gibi” dedi. Tedarik sanayi açısından