Levent Köprülü

Çocukken yolda gördüğü makam araçlarının kumdan heykellerini yaparak eğlenen, üniversiteye gitmek yerine iş hayatına atılan genç adam, şimdilerde çalışan dünyanın önde gelen otomotiv holdinglerinden birinin sahibi...

Yanılmıyorsam yıl 2007 filan. Zaten fotoğrafa bakarsanız, benim “hafif çıtır” bir kıvamda olduğum görülecektir.. Yani, halen 50’nin altında olduğum o güzel günlerde... Çin’de, Geely’nin patronu Shufu Li (veya Li Shufu) ile görüşmeye gitmişiz. O dönemde “Sadece Geely’nin patronu” olan Li, Türk gazeteciler grubunu makamına kabul etmiş, hatta sıkıntılı bir süreç olan “Birlikte bi fotoğraf çekinebilir miyiiiizzz?” ısrarlarımıza bile olumlu yanıt vermişti. 

İngilizce konuşmayan, tercüman kullanan Li, aslında konuşkan bir adamdı. Hem yaptığı işlerden hem de hayatının kesitlerinden bahsetmeyi seviyordu. Sanırım bu, sıkça “Neredeeennn nerelere geldik?” vurgusu yapmak içindi. 

O dönemde, Çin’de “devlet kontrolünde

Stellantis çatısı altına girdikten sonra karlı günlerine geri dönen Opel, gerek satışlarını artırmaya gerekse model yelpazesini genişletmeye devam ediyor. Model yelpazesindeki değişimlerle birlikte Opel’in Türkiye’deki performansı da artarken, Türk pazarı, Opel’in 5. büyük pazarı haline geldi. Geçtiğimiz ay göreve başlayan Opel’in yeni CEO’su Florian Huettl, ilk pazar ziyaretini Türkiye’ye gerçekleştirdi. Opel’in Türkiye’deki başarısının sadece rakamlarla sınırlı olmadığını, Türkiye pazarının, Opel dünyasında çok daha önemli bir rolü bulunduğunu vurgulayan Huettl, “Türkiye, Almanya ve Birleşik Krallık ile birlikte bizim 3 ana pazarımızdan biri. Dolayısıyla söz konusu ‘ana pazar’ söylemimi, yalnızca satış rakamları için değil, kararlarımızı alırken danıştığımız ve dinamiklerini göz önünde bulundurduğumuz bir ülke olarak açmak doğru olur” ifadelerini kullandı.

Opel’in Türkiye’de satış rakamları ve büyüme hızını artırdığını vurgulayan Florian

Otomotiv endüstrisinin tarihine kazınmış, öyle “kült” modeller var ki, üreticileri öldürse de, onlar ölmeyi reddedip, başka ellerde hayat buluyor...

Hani biraz arabesk, bolca “film repliği” kokan bir laf vardır ya “Sevenler ölmez!” diye... Bence onun bir türü de “Sevilenler ölmez” olmalıydı... Nitekim kelime oyunu gibi gelse de, bence gayet mantıklı bir şeyden bahsediyorum arkadaşlar burada...  

Otomotiv endüstrisinin tarihine kazınmış, yer edinmiş, kimisi çok satmış, kimisi de çok satılmasa bile, kulaktan kulağa yayılıp efsane olmuş... Onlar ki, üreticileri tarafından öldürülüp, marka tarihin bir köşesine atılsa da, bu sona razı olmayı reddedip, başka elerde yeniden hayat bulabiliyor, yine çok seviliyor, aranılıyor. 

Örneğin Porsche’nin tam bir efsane halini alan “356”dan bahsedelim. Porsche’nin ürettiği ilk model olan, Ferdinand Porsche’den çok, oğlu Ferry Porsche tarafından tasarlanıp geliştirilen 356, 1948-65 yılları arasında uzunca bir süre üretimde

Yapısal değişimler geçiren Nissan Türkiye, Türkiye pazarına yönelik elektrikli atağına geçiyor. İlk adım ise, yılın son çeyreğinde gelecek elektrikli Qashqai e-Power...

Markalar, Türkiye pazarında giderek artan “elektriklenme” hareketliliği nedeniyle arka arkaya elektrikli modellerini satışa sunmaya başlarken, Nissan da bu konuda atak yapmaya hazırlanıyor. Yönetim ve şirket organizasyonunda değişimler geçiren Nissan Türkiye, yeni dönem için adımlarını atmaya başladı. Nitekim geçtiğimiz günlerde İsveç’te test sürüşleri gerçekleştirilen ve bu yılın son çeyreğinde ülkemiz yollarına çıkması planlanan “Qashqai e-POWER”, ilk örnek olacak. Geleck yıl ise tamamen yeni ve elektrikli “Ariya”nın gelmesi gündemde. Zira Aria’nın getirilmesi konusunda görüşmeler sürüyormuş.

Japon üretici, Mart ayında Avrupa’da 6 yeni elektrikli model piyasaya sunacağını duyururken, SUV sınıfındaki “Qashqai e-POWER” ve “Ariya”nın tanıtımlarını yaptı. Farklı ihtiyaçları

Dünya onu, hem “minnoş Mercedes” olarak tanımış hem de ‘Geyik Testi” ile birlikte anmıştı. Daha başından kötü bir şöhret kazanan A-Serisi, ESP’yi minik otomobillere sokturan araç oldu

Her şey rüya gibi başlamıştı. Otomobilde eğilimlerin “küçük”ten yana geliştiğini gören lüks otomobil markası Mercedes, radikal bir kararla bu sınıfta bir atak yapmaya karar vermiş ve 1993’te fitili ateşlemişti. Üretilecek bu genç otomobilin imajına uygun olarak, tasarımcıları da üniversiteden yeni mezun gençlerden seçildi. I.DE.A Institute ile yapılan işbirliği sonucu “çiçeği burnunda” tasarımcılar, kısa bir sürede Mercedes’e, yaklaşık 5 ayrı konsept yaratmışlardı.

Mercedes-Benz seçimini yaptı ve “Otomobili yeniden düşünmek” mottosuyla 1993’te Frankfurt Motor Show’a “Vision A 93” adını taşıyan iki konsept ile çıktı. Biri hibrit diğeri ise benzinli motora sahipti. Kompakt, önden çekişli Vision A 93, markanın model o dönemdeki yelpazesiyle

Akaryakıt fiyatlarının yüksekliği nedeniyle son dönemde daha az yakan araçlara yönelmek isteyen sürücüler, hibrit araçları daha fazla sorar hale geldi. Bu sorgulamanın, son 3-4 ayda daha fazla arttığı belirtiliyor.

Tüm dünyada olduğu gibi Türkiye’de de akaryakıt fiyatlarının hızla artması, sürücüleri farklı arayışlara itti. Kimi sürücüler araçlarını daha az kullanmayı tercih ederken, kimileri de daha az tüketen modellere yönelmek istiyor. Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt’a göre de, hibrit modelleri soran sürücülerin sayısı son 3 ayda hiç olmadığı kadar arttı.

B-SUV sınıfında Türkiye’de satışa sunulan yeni Yaris Cross’un tanıtım toplantısında, son dönemde yakıt fiyatlarıyla birlikte hibritlere olan ilginin de arttığına değinen Bozkurt, “Son 3-4 ayda, daha önce hiç olmadığı kadar hibrit araç soran oldu. Şu anda çok ciddi oranda, tüm modeller için herkes hibrit versiyon soruyor. Hibrit talebi artıyor çünkü birçok

Size bugün iki sıra dışı İsveçli kardeşten bahsedeceğim. İkisi de İsveç ve belki de Avrupa açısından birer ilk ve ne yazık ki trafikten çok, oldukları yerde “yatmak üzere” üretilmiş...

Çok büyük umutlarla 1960’ların başında vizyoner bir İsveçli tasarımcının “hayali” idi. Söz konusu tasarımcı, otomobillerin çektiği bir karavanı “kendi kendine gidebilen” bir hale sokmak istiyordu. 1963 yılında, uzun uğraşlardan sonra projesini tamamladığında, onunla yolculuklara çıkma hayalini gerçekleştiremedi... O yüzden hayatının neredeyse tamamını, bir orman kenarında “av kulübesi” olarak geçirdi. Daha sonraları sahibi bir başka karavan yapınca tamamen unutuldu, yılların birikimiyle paslanıp tozlandı, hatta tavanı, üzerinde biriken karlar yüzünden çöktü, parçalandı. Tam da “yakılmak üzereyken” bir grup gönüllü, onu “ölümden” çekip kurtardı... Yeniden hayata döndü ve şimdilerde kardeşiyle birlikte dünyanın en

Otomotiv üreticileri ve firmaları, teknoloji yatırımlarını sürdürürken, siber saldırılarla da meşgul olmaya başladı. Otomotive yönelik siber saldırıların şirketlere büyük zarar yazması söz konusu

Son yıllarda elektrikli araçlara geçişten çip tedariki, lojistik, Ukrayna savaşı gibi farklı sorunlarla boğuşan otomotiv endüstrisi, bir yandan otonom ve ağ bağlantılı araç teknolojilerine yoğunlaşırken diğer yandan da siber saldırılara karşı koymaya çalışıyor.

2030 yılına kadar 125 milyondan fazla elektrikli aracın yollara çıkması öngörülürken hem yolcuların hem de otomotiv ağının güvenliği konusu otomotiv endüstrisinin çok da uluorta konuşulmayan ancak çok kritik önemdeki gündem maddelerinden biri.

Dünyanın en büyük otomotiv şirketleri, siber suçluların yakın markajına girerken, ilerleyen teknolojilere bağlı olarak hayata geçirilen uygulamalardaki güvenlik zafiyetleri de saldırılara zemin hazırlıyor. Nitekim ilk kez Formula 1 araçlarının tüm verilerini izleyen “telemetri” sistemlerinde ortaya