Levent Köprülü

Bir zamanlar büyük bölümü bataklık olan arazide, şu sıralar hafif ticari araç fışkırıyor... Bugün yeni nesil Transit modelinin bir numaralı üretim üssü haline gelen Ford Otosan, Kocaeli fabrikası yatırımı ve o dönemde Transit Connect’in tek üreticisi olmak için bir hayli çalışmış. Ford Otosan, Ford Motor Company’yi buna razı etmek için o dönemde fabrika inşaatı ve Transit Connect’in geliştirilmesi dahil şaşırtıcı bir paket sunmuş. Ortaya konulan maliyete oldukça şaşıran Ford Motor Company, bunu kabul etmiş. Ford Otosan, 2001’de faaliyete geçen bu fabrikayla yetinmeyip, aynı yerde ikinci bir fabrika ve Transit Courier adında tamamen yeni bir araç teklif ederken, bunun tek üretim üssü olma konusunda zorluk çekmemiş. 2014’te eklenen Yeniköy tesisiyle birlikte aynı alanda toplam 455 binlik bir kapasite yer alıyor mesela...

Aynı şekilde Hyundai’nin Kore dışında, denizaşırı ilk fabrikası olan Hyundai Assan da İzmit Alikahya’da yerini almış durumda. Daha geçtiğimiz günlerde üretimine başladığı

Yerli oto TOGG’un bataryası için önde gelen üretici Farasis iş ortağı seçildi. Bataryalar Türkiye’de üretilecek, ortak şirketle çevre ülkelere enerji depolama çözümleri sunulacakTürkiye’nin Otomobili Girişim Grubu (TOGG) geliştirmekte olduğu elektrikli araç ürün gamı içindeki en temel bileşenlerden biri olan batarya için dünyanın önde gelen Li-Ion batarya üreticilerinden Farasis’i iş ortağı olarak seçti.

TOGG ve Farasis tarafından, Bilişim Vadisi’nde TOGG Yönetim Kurulu üyelerinin de katılımıyla imzalanan kapsamlı niyet mektubu sonrası yapılan açıklamada, Farasis ile birlikte geliştirilen batarya modülü ve paketinin Türkiye’de üretiminin yanında, Türkiye ve çevresindeki ülkeler için enerji depolama çözümlerini bir ortak girişim şirketi çatısı altında sunacak stratejik ortaklık seçeceğinin de değerlendirildiği bildirildi.

Anlaşmaya göre TOGG’un batarya modülü ve paketinin Türkiye’de üretileceği

Hyundai Assan, yeni nesil i10’dan sonra i20’nin de tanıtımını yaparken, üçüncü model olarak bantalar alacağı B-SUV için de tarih verdi. i20 platformundaki araç, gelecek yıl Mart ayında üretime girecek.

Hyundai Motor Company’nin denizaşırı ülkelerdeki ilk üretim tesisi olan Hyundai Assan İzmit fabrikası, yeni nesil i10’un ardından yeni i20’nin de tanıtımını gerçekleştirdi. 23 yıldır 2 milyondan fazla araç üreten tesis, i10 ve i20’ye yeni kardeş getirmeye de hazırlanıyor.

i10 ve i20’nin yanında farklı yenilikleri de olacağını belirten Hyundai Assan Başkanı Ickkyun Oh, “Bizi en çok heyecanlandıran model ise elbette B-SUV olacak. Yeni i20’nin platformu üstüne geliştirilen bu aracımızın üretimine, 2021 yılı Mart ayında başlayacağız. Üretim hattımızdaki üçüncü model olacak bu aracımızı Türkiye kadar öncelikle Avrupa olmak üzere tüm bölge için sadece biz üreteceğiz” dedi. Adını ve detaylarını daha sonra açıklayacaklarını kaydeden Ickkyun Oh, “Türkiye pazarını

Yıl 1971’in Mayıs ayıydı. Otomobil henüz daha üretilmeye başlanmasa da, şubat ayından itibaren sıraya girip adını yazdıranlar vardı. O zamanki Genel Müdür Mehmet Atsan dahil fabrikadaki kimse günlerdir uyumamıştı. Hattan ilk inecek Renault 12’yi bekliyorlardı merak ve heyecanla. En büyük korkuları da, bir aksilik çıkmasıydı...

Ve beklenen an gelmişti...

Araç banttan indirildi ve kontağı çevirir çevirmez de çalıştı... Neredeyse fabrikadaki 368 kişinin tamamı derin bir “Ohh!” çekmişti...

Fransız Renault, İtalyan Fiat ve diğer üreticiler gibi 1961’de, o dönemin Sanayi Bakanlığı’nı ziyaret edip Türkiye’de otomobil üretimi için istekli olduğunu belirtmişti. Türkiye’nin en büyük sosyal dayanışma kurumlarından Oyak, Anadol’un piyasaya çıkışı sonrasında otomobil üretimine girmek için görüşmelerde bulunmaya başladı. Aynı dönemde Koç Grubu, Otosan’ın ardından ikinci fabrika için Fiat ile görüşürken, Oyak da İsveçli Volvo ile masaya oturdu.

Otomotiv Sanayii Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Yenigün, pandemiye rağmen üyelerinin yatırım yaptığını, işçi çıkarmak yerine ek istihdam yarattığını belirtti

Her sektör gibi otomotiv de yeni tip koronavirüs (Kovid-19) nedeniyle ciddi zorlukla yaşıyor. Özellikle üretim ayağında fabrikaların uzun süre kapalı kalması, ardından da tamamen farklı bir çalışma düzeniyle açılmasının yarattığı karmaşa, bir nebze de olsa atlatılmış gibi görünse de, Otomotiv Sanayii Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Haydar Yenigün’ün dediği gibi “ilginç bir yıl yaşanıyor.”

Pandeminin tüm hızıyla sürdüğünü, otomotiv fabrikalarında ve işletmelerde en üst düzeyde önlemlerle işe devam ettiklerini belirten Yenigün, otomotivde kapasite kullanımının ortalama yüzde 57’ye kadar yükseldiğini vurguladı. Pandemi nedeniyle çalışma biçimlerini tamamen değiştirdiklerini hatırlatan Yenigün, “Bir yatırımcı var, yatırımını yapmış fabrikasını kurmuş, çalışanlarını, mühendislerini, Ar-Ge’sini oluşturmuş ve 100

Otomotiv üreticileri, elektrikli araçlara geçiş sürecinde ciddi sorunlarla karşılaşmaya başladı. Pandeminin de etkisiyle finansal açıdan zorlanan üreticiler, ya küçülmeye gidiyor ya da faaliyetlerinden kısıyor.

Dünyanın önde gelen otomotiv üreticileri, özellikle ABD’de patlayan “dizel skandalı” sonrasında isteksiz davrandıkları bir şeyi hızlandırmak zorunda kalmıştı. O da, model yelpazelerinde elektrikli araçların sayısını artırmaktı... Ancak tam da bu işle uğraşırken, piyasalarda dalgalanmalar, kar marjlarındaki düşüşler firmalara zorlamaya başlamıştı.

Hızlıca yeni ve elektrikli model geliştirme zorunluluğu içine giren otomotivcilere bir darbe de yeni tip koronavirüs (Kovid-19) pandemisiyle geldi. Zira bu kez de üretim kesintileri, pazarda oluşan belirsizlik, fabrikalarda getirilen Kovid-19 önlemleri gibi unsurlar, firmaları zorlamaya yetti. Üretim maliyetleri artarken, daha önce aceleye gelen “geliştirme” yani mühendisliğin “meyveleri” de bir bir ortaya çıkmaya başladı. Zira hızlıca piyasaya

Otomotiv pazarında pandemi dönemi öncesi ve sonrasında etkili olan arz probleminin, yılsonuna kadar sürmesi bekleniyor. Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış CEO’su Bozkurt, “Satışların seyrini bulunurluk belirleyecek” diyor.

Türkiye otomotiv pazarında, yeni tip koronavirüs salgını öncesinde teşviklerle başlayan “araç bulunabilirliği” problemi, halen sürüyor. Gerek salgın döneminde teslim edilemeyen siparişlerin yığılması, gerekse de geçtiğimiz aya kadar devam eden avantajlı kredi imkanlarıyla desteklenen bu problem, pandemi döneminde fabrikaların tam kapasite üretim yapamamaları nedeniyle yakın zamanda çözümlenebilecekmiş gibi görünmüyor.

Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş CEO’su Ali Haydar Bozkurt, salgında ikinci dalga yaşanmaması ve her şeyin bu şekilde sürmesi halinde yılsonu toplam satışların 735-750 bin adet seviyelerinde gerçekleşebileceğini belirtirken, “Ama bu hangi markanın ne kadar ürün bulup pazara sunacağına bağlı. 2020 yılı toplam otomotiv satışlarının seyrini ‘bulunurluk’

Son dönemde ardı ardına küçülme sinyalleri veren Alman otomotiv devleri, yeniden yapılanmaya gidecek. VW bünyesindeki MAN’ın da, bu çerçevede Avusturya’daki operasyonlarını Türkiye ve Polonya arasında paylaştıracağı konuşuluyor

Bu köşede sıkça dile getiriyoruz. Son dönemlerde elektrikli araçlara geçiş ve dijitalleşme, hantal yapılara sahip otomotiv firmalarını bir hayli yordu. Yormakla da kalmadı, parasal açıdan adeta “cüzdanlarını inceltti” diyebiliriz. Bunun üzerine bir de yeni tip koronavirüs salgını eklenince, firmaların tüm hesapları alt üst oldu. Zira üretim süreçlerinden kapasiteye, taleplere kadar pek çok parametre değişti, değişim yapılması gereğini ortaya koydu. Bu da firmalara ek yük getirdi.

Yukarıda belirttiğim nedenlerden ötürü rekabet güçleri azalan şirketler, şimdilerde küçülme, sadeleşme ve organizasyonlarını yeniden yapılandırma gibi zorunluluklarla karşı karşıya kaldı. Özellikle de Alman otomotiv devleri. DW Türkçe’nin haberine göre