“Türkiye’de İstanbul ve Akdeniz dışında da potansiyel çok”

Seyahati sevenlerin tavsiyelerine kulak verdiği Financial Times seyahat editörü Tom Robbins, “Çok az ülke Türkiye gibi manzara ve kültürel olanaklara sahip” diyor.

Son 12 yıldır Financial Times okuyucuları için en ilgi çekici yeni destinasyonlarla seyahat trendlerini şekillendiren Tom Robbins ile Marka Konferansı’nda pandemi sonrası seyahat endüstrisindeki kritik dönemeçi konuştuk.

*Pandemi neyse ki geriliyor; seyahat endüstrisi için her şey normale mi döndü?

Küresel olarak turist sayısı hâlâ düşük ve belli ki bazı ülkeler -özellikle Çin- kapalı kalmaya devam ediyor, ancak Dünya Seyahat ve Turizm Konseyi’nin tahminlerine göre, gezgin sayısı 2023’ün sonunda 2019 seviyelerine dönecek. Krizin geçtiğini ve hepimizin normale dönebileceğini düşünebilirsiniz, ama benim savım, pandemiden önce bile turizmin, krizde değilse bile, en azından bir tür kritik dönemece ulaştığı yönünde olurdu.

*Neden, sorun neydi?

Birincisi, insanlar turistleri pek sevmezler. Getirdikleri parayı beğenebiliriz, ancak şehrinizde dolanan bir sürü insanın ellerinde telefonlarını tutması her zaman biraz can sıkıcı olmuştur. Blackwoods Edinburgh Review adlı bir dergide, yeni tekne ve tren yollarının “bizim neslimizi umutsuz bir kötülükle etkilediğini - Avrupa’yı turistlerle kapladığını” söyleyen bir makale vardı. O makalenin adı “Modern Turizm”di ama 1848’de yazılmıştı!

O zaman insanlar turistlerden rahatsız olmaya başladıysa, 2019 yılına kadar durumun ne kadar kötü olduğunu bir düşünün  tarihte hiç olmadığı kadar çok turist tatile gittiğinde. 1950’den 2019’a dünya nüfusu 3 kat arttı, kişi başına GSYİH 5 kat arttı, ancak turist yolculuklarının sayısı 58 kat arttı.

Bu süper hızlı büyüme, her türlü soruna yol açtı - turistlerin önlerine çıkan ve trafik sıkışıklığına neden olması değil, yerel ekonomileri çarpıtması, ikinci ev veya Airbnb satın alması, bu nedenle yerel halkın yaşayacak hiçbir yeri kalmaması gibi.

Dünyanın en yüksek dağında bile turist kuyrukları görüyorduk. Ve böylece 2019’a kadar Barselona, İbiza ve dünyanın her yerinde turizme karşı protestolar görüyorduk.

*Kaynaklar azalıyor, asıl sorun bu mu?

Bence asıl sorun, turizmdeki bu ani patlamanın, iklim değişikliği ve daha genel olarak sürdürülebilirlik konularında aniden artan bir farkındalıkla çakışması. 2019’da Londra, New York ve diğer birçok şehirde dergi kapaklarında Greta Thunberg ve Extinction Rebellion protestoları ve ayrıca iklim değişikliğinin şu anda gerçekleştiğinin altını çizen bir dizi olay vardı. Avrupa’da sıcak hava dalgası yaşadık. Londra’da 43 derece rekoru ve Alplerde çöken buzullar, Pakistan’daki bu korkunç seller ve daha fazlası… Ve seyahat suçlandı; çünkü seyahat karbon üretiyor; elbette bunun üstesinden gelmek mümkün değil! Karbonun küresel ısınmadaki rolünü on yıllardır biliyoruz, ancak birdenbire bir ana sorun haline geldi ve bu nedenle bazı çevrelerde seyahat, gösteriş yapılacak bir şey olmaktan, suçluluk duyulan bir sırra benzer bir şeye dönüştü. Birleşik Krallık’ta bazı insanlar tamamen uçmayı durdurmak için çevrimiçi bir taahhüt imzalıyor.

Uçmayı bırakmazdım

*Peki, siz uçmayı bırakır mıydınız?

Hayır, kesinlikle hayır ve bence pandemi sırasında olanlarla ilgili ilginç olan şey de bu! Çünkü resmini gördüğümüz o Extinction Rebellion protestocularının en çılgın hayalleri gerçek oldu; herkes aylarca uçmayı bıraktı ve çoğu insan bir yıldan fazla durdu. Ve bu, turizmsiz bir dünyanın nasıl olduğunu görebildiğimiz ve gelecekte turizmin olmasını isteyebileceğimizi düşündüğümüz bu döneme nefes alma fırsatı verdi. Ve temel olarak, ilk birkaç hafta oldukça havalıydı. Londra üzerinde uçak yok, sokaklarda kimse yok ve sonra insanların, özellikle de dünyanın daha fakir ve daha uzak bölgelerindeki yaşamlarına verilen zararı fark etmeye başladık. Örneğin, küçük Pasifik ada ülkesi Palau’yu düşünün, 2021’de tek bir Kovid vakası yoktu, ama turizm normalde GSYİH’nın yüzde 40’ını oluşturuyor ve bu nedenle tüm özel sektör çalışanlarının neredeyse yarısı işsiz kaldı. Afrika ve Güney Amerika’daki koruma alanları aniden gelirlerinin kuruduğunu gördü ve korucular işten çıkarıldı. Himalayalar’da rehberler ve hamallar kendilerini işsiz buldular.

Geniş bir endüstri

*Ama turizmin muazzam büyümesinin büyük bir sorun olduğunu söyleyerek başladınız; elbette bunun azalmasından ve tüm bu karbon emisyonlarının kurtarılmasından memnun olmalıyız değil mi?

Bence anlamamız gereken şey, bunun geniş bir endüstri olduğu ve içinde hem iyi hem de kötünün olduğu. Bazıları serveti zengin ülkelerden fakir ülkelere yeniden dağıtıyor, küçük toplulukları destekliyor, uluslararası anlayışı teşvik ediyor. Diğerleri, çevreyi kirleten dev kruvaziyer gemileri veya pandemi sırasında Asya’da popüler hale gelen hiçbir yere gitmeyen uçuşlar gibi, sadece birkaç kez uçtuğunuz uçuşlar gibi. BM Dünya Turizm Örgütü bu haftanın başlarında yıllık “Turizm Günü”nü düzenledi ve tema “Turizmi yeniden düşünmek”ti. Bu yüzden işleri daha iyi yapmamız gerektiğine dair gerçekten yaygın bir takdir olduğunu düşünüyorum.

Tatil beldeleri koza değil

*Peki, bunu nasıl yapmaya çalışırız?

Pekâlâ, taraflarda olan birkaç şey var: Biri sadece düzenleme. Turizm bu devasa küresel endüstridir, ancak bu noktaya kadar epey düzensiz olmuştur. Şu anda gördüğümüz şey, şehirler ve yerel yönetimler kendilerini korumak için adımlar atıyor, bu nedenle örneğin Venedik büyük yolcu gemilerini yasakladı ve Ocak ayında ziyaretçiler için günlük bir vergi (birkaç euro) getirecek. Bhutan en uç örnektir; 2 buçuk yıllık kapanıştan sonra geçen hafta açıldı ve şimdi her ziyaretçinin günlük 200 dolar turist vergisi ödemesi gerekiyor, ayrıca zorunlu bir rehber ve şoförü var. Bu aşırı, ama bu tür şeyleri daha çok göreceğiz. Öte yandan, insanların davranışları zaten değişiyor, çünkü bunların farkındalar. Bu yüzden yurt içinde daha fazla seyahat ediyorlar. Bu eğilim elbette pandemi tarafından güçlendirildi. Trenleri daha fazla kullanıyorlar ve sayılı kez uçma duygusu var. Böylece daha uzun süre gidiyorsunuz, paranızı yerel şirketlerle harcıyorsunuz ve gerçekten yerel kültür ve deneyimlerle meşgul oluyorsunuz.

*İnsanların gittiği destinasyonların artık değiştiğini görüyor musunuz?

Evet. Turizmle ilgili en büyük sorun sayılar değil, turistlerin eşit olmayan bir şekilde dağılmış olması. İzlanda buna iyi bir örnek. Orada “aşırı turizm” hakkında pek çok hikâye var, ama 2019 zirvesi sadece 2 milyon ziyaretçiydi. Londra’daki British Museum’da bunun 3 katı ziyaretçi var ve bu sadece bir bina! Sorun şu ki, hepsi ülkenin küçük bir parçası etrafında yoğunlaşıyor ve hepsi yılın aynı zamanında gidiyor. O halde turizm endüstrisinin, -hükümetler, yerel yönetimler, tur operatörleri- yapması gereken bunu yaymak. Sosyal medya çok güçlü olduğu için büyük bir meydan okuma oldu. Bu nedenle, insanlar bir rehber kitap okuyup sonra ziyaret etmek için en iyi görünen bölümü seçmek yerine, belirli bir yer hakkında bir Instagram gönderisi görüyorlar ve hepsi oraya gidiyor. Dolayısıyla turizm kurumlarının ve hükümetlerin, turistleri daha fazla yaymaya çalışmak ve bu gücü kullanmaya çalışmak için aktif olmaları gerekiyor.

Türkiye’de turizm

“Türkiye son 20 yılda büyük bir başarı elde etti; ancak söyleyeceğim iki temel şey, öncelikle turistlerin yayılmasıyla ilgili bu nokta. Türkiye turizmi daha çok İstanbul ve Akdeniz’de yoğunlaşıyor, ama dışarıdan bakıldığında, potansiyelle dolu çok büyük bir ülke var. Çok az ülke böyle manzara ve kültürel olanaklara sahiptir. Ayder ve Ovit yaylalarında kayak turizmi; Mardin, Van gibi antik bölgeler de çok değerli. Diğer bir konu ise Türkiye 2019’da 51 milyon ile en çok ziyaret edilen 6’ncı ülke. Ancak turizm gelirleri açısından çok daha düşük; ligde sadece 15’inci durumda. Bu nedenle açıkça yukarı yönlü bir hareket için bir fırsat var.”

Elektrikli uçaklar çözüm mü?

“Elektrikli uçaklarla uçmayı karbonsuz hale getirebilseydik, seyahat endüstrisindeki büyük bir sorunu ortadan kaldıracaktı. İnsanlar, elektrikli uçakların gerçeğe dönüşmesinin ne kadar süreceğini düşünüyor? 3 yıl, 10 yıl? Aslında zaten tamamen elektrikli, tamamen ticari olarak onaylanmış bir uçakla uçtum. Tek sorun çok küçük olmasıydı. Ancak elektrikli uçuşu büyüten çok sayıda şirket var. 8 koltuklu Eviation Alice, ilk uçuşunu bu hafta yaptı. Başka yakıtlar da var. Bu ayın başlarında Almanya’da, güneş enerjisini yakıta dönüştüren bir tesis olan Dawn adlı bir tesisin inşaatına başlandı. Ancak büyük jetleri tamamen elektrikle veya bu yakıtlarla uçurmanın yıllar alacağını kabul etmeliyiz. Bu nedenle teknolojiye güvenemeyiz; seyahat etme şeklimizi değiştirmek için çaba göstermeye devam etmeliyiz.”